赵洋：我没有看直播，后来有看视频回放，原型机已经落下来了，大家都长舒了一口气，甚至都在祝贺了，结果又发生了爆炸。有的网友也注意到，专家分析有可能是燃料泄露，这可能是比较常见的情况。

1986年挑战者号航天飞机失事，就是因为移动密封圈失效，温度过低使燃料泄露引燃，导致航天飞机爆炸，这种事情在航天工程上也不是新鲜事。我也同意卓佳老师的观点，虽败尤荣，它还是一个成功的试验，拿到了必要的数据，确实比前两次发射试验相比有了一个很大的进步。

卓佳：今天早上我看了直播的录像，在回收过程中三个发动机都正常点燃，后面陆续关了两台，再往后看到发动机边上窜着火苗，所以飞行的过程中应该是有燃料泄露的情况。从这方面来看，它的整套系统仍然存在问题，就像一个体操运动员，虽然完成了所有动作，但是中间存在一些瑕疵。这个问题在前期SN5，一直到SN9的时候，航空爱好者通过视频记录也发现发动机一直都有一些小问题，例如冒出火星或是零件掉落等等，这个问题好像一直都是存在的，这也是我刚才说要在硬件上做继续改进的地方。

李超：从SN8到SN10，这一系列的技术迭代和技术精进对我们国家有什么帮助和借鉴意义吗？

卓佳：Space X这种工作模式对我们的震撼是挺大的，这个试验基本是不计成本、快速迭代的，我们只能尽量地借鉴一些相关的思路，但是要达到他这种迭代的速度可能还需要很长的一段时间。这里主要有两个原因，一个是资源有限，二是可能国内整体环境对发射失败的容忍度没有那么高。

李超：之前网上报道说有一个小的细节，SN10试飞之前很快速地替换了一台猛禽发动机，这个机器有什么样的意图呢？国内外进行火箭发射的时候，需要具备什么样的条件？

卓佳：替换发动机可能是由于在地面测试的过程中发现了一些异常，如果发生异常的话，替换是很正常的事情，跟飞行试验的其他目的没有太大的关系。

说到飞行前的准备工作，Space X比较特别的一点是整机装配好了，测试完了以后还会做地面的静态点火实验，将整个火箭固定在发射上做一级发动机的点火，这个过程在其他公司或者其他国家的火箭里面并不是特别常见，包括美国自己也不是经常做这个事情，这是跟其他火箭在发射准备上相比一个比较不一样的地方。其他方面比较常规的就是做各类测试，包括单机测试、分系统测试、全箭的总检查，这是属于火箭检测方面的问题。

另一方面是气象预报，这是肯定要做的，要看气象条件能不能满足。之前咱们聊天的时候赵老师说到，航区落区的申请，更广泛一点地说，就是必须要跟管理部门完成一个审批过程，国内是跟军方要有一个审批过程。美国方面在SN9之前，FAA要对它进行一个审核。

李超：有Space X粉丝透露，SN10已经安装了一个新的“后襟翼”，据推测这个航天器身上的新部件将帮助其在操作、飞行和着陆过程中避免故障或者损坏，那么这个新技术能否加大回收的能力，火箭的核心技术是什么？我们知道可回收技术现在在全世界相当大热，而且自打Space X成功把009号回收以来，全球商业航天公司甚至国家队航天都想去实践可回收技术。关于这一点二位有什么样的观点可以和我们聊聊，大概什么情况下我们国家可回收技术能够做的很好？要实现可回收技术大概有几种方法，他们的困难点是什么？

赵洋：我的专业背景学的是航天史，看过一些历史方面的文献。我们还是要把SN系列的火箭放在整个火箭史中，特别是可回收火箭技术的历史谱系中去看。大概有五种技术路径，我给大家介绍一下：

第一是伞降，用降落伞把这个火箭降下来，这也是最粗糙、最不保险的方式，伞降下来每秒钟的速度在10米左右，这个速度相当快，很容易把火箭砸坏；

第二，伞降加气囊，缓冲气囊在着陆前的瞬间膨胀出来抵消大的冲量；

第三，有翼水平回收，说起来好像很复杂，又有机翼，又要水平回收，但我给大家举个例子，美国航天飞机它其实也是一种火箭，只不过返回的时候不带燃料助箱，大的液体发动机还在，美国、苏联冷战时期都在做，包括苏联的能源火箭也在尝试做，但是没做成而已。SN系列目前它是有翼，但不是水平回收，是垂直回收。它的中间是运用气动操作面来操作，可以说是一个结合。

第四，着陆缓冲机构，就是指安装的着陆架，这其实也不是Space X的发明，大家也知道美国在冷战期间三角快帆单级入轨，不是像切尔科夫斯基说的一定要多级入轨，它就是用好几个支架来减少缓冲。但是它的弱点在于没有气动控制，会消耗很多的火箭燃料，对于卫星的载荷是有损失的。