此外，我们的保险部门。其实，保险业务的价值占我们整车业务价值的30%到40%，我们之前也提到过，我们现在保险业务得到的反馈循环逐渐好转，不同于以往，大家不再对其保持怀疑。现在，大家不必一定得选择我们的保险服务，但是我相信会有很多做这种选择的。价格低，服务好，为什么不呢？

另外，还有我们的自主驾驶初创团队、电脑芯片初创团队、电池初创团队等。我们的电池初创团队正在为我们的驱动单元设计我们自己的电力电子系统、发动机等。我们还有我们的快速充电网络初创团队。大家搞不明白特斯拉的点在于，特斯拉是一整条初创公司的链条，大家会说，咦，你们以前并没有怎么做啊。对啊，我们现在这样做啦。

目前，有些初创团队进展还比较慢，但是，他们还没有失败的呢。到目前为止，一切都还进展顺利。不过，目前没有分拆公司的计划。

分析师：你们作为汽车共享网络的桥梁，你们是否会利用保险产品来让用户能够通过APP将自己的汽车出租出去，来让他们通过车辆赚钱呢？那这基本上就跟Turo是一样的商业模式了。

伊隆·马斯克（Elon Musk）：我认为，我们将专注于机器人出租车（Robot Taxi）系统，那只是整个机器人出租车（Robot Taxi）或机器人汽车（Robot Car）占比很小的一块。你可以让汽车进行自主驾驶，可以跟朋友和家人分享车辆，大家可以将车辆加入到网络中或从网络中移除。还可以将整个车队加入到网络中去，一个机器人司机甚至可以同时管理10台车辆，听起来就像是私人司机团队那种感觉。我们是可以办到这个的，也不是很难，但是目前我们仅仅专注于建设自主驾驶网络。

分析师：住宅用能源所产生的碳排放量与公路运输所产生的碳排放量大致相等。现如今，热水器和空调装置非常地不讨喜。你们能否详细说明Model Y的暖通空調系统（HVAC）先进技术是否也可以在家用系统中找到用武之地？

德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）：Model Y和Model 3的热泵系统，我们关注的点在于，学着去创建一个紧凑型的、一体化的系统，其能够在任何地方转移热能，包括动力总成、电池、车厢以及环境中，甚至是在室外温度达到零下二十摄氏度的情况下。这绝对是能用在住宅用的取暖和制冷或热水上的。

伊隆·马斯克（Elon Musk）：对的，在车上，它们既能用作电力的储蓄设备，也能作为热能的储存设备。同样，它们也能用在家里，包括热水器和电池组。我认为，这在一个一体化的家庭系统中还是蛮有潜力的，包括能源的生产、存贮、制冷、制热、空气过滤、水体净化，整个一套系统。我们还没有原型机，不过概念上来看，还是不错的。

分析师：如果要想达到你们长期的销量目标意味着降价，但降价又让你们没法达成你们汽车业务小二位数百分比的利润率目标，你们是否还是会酌情降价呢？

伊隆·马斯克（Elon Musk）：我们想让我们的汽车更加让人消费得起。另外，得把实惠程度和价值两个概念区分开，这非常重要。如果说我们的车太贵了，或者任何产品太贵了，人们的银行卡里没有那么多钱，那么他们就直接不买了，不管这个产品或车的价值定位是怎样的。所以，有必要把价格降到人们可以买得起的程度。我不认为大家对我们的产品是没有渴望的，我们的产品缺的仅仅是实惠程度。因此，我们得提高我们产品的实惠程度，这样人们就能有机会获得它们。

我们希望人们会随着时间越来越能够买得起我们的产品，另外我们还会大大地降低我们的生产成本。我希望在这方面我们一年比一年做得更好，不过偶尔也能有大幅度的改善。关于利润率呢，如果大家将自动驾驶考虑进去的话，所有这些其他的利润率就会显得不值得一提了。

扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）：我还想提两点。一个是我们必然会尽可能地提升销量。之前伊隆有提到，增量因素的S曲线和时间线将是怎样的，我们会尽可能全速前进，尽可能达到更高的销量。另外一个是，如果你们看一下公司过去一年半的发展历程，我们不仅提升了销量，还提升了利润率，尽管我们有过一系列的降价举措。在这段时间，我们还将运营成本保持在了相对稳定的水平。正如伊隆有提到的，最关键的在于，我们得让我们的车变得大家都消费得起，我们还得持续不断地改善成本结构，不光是产品成本，我们还得控制运营成本。在过去的一年半中，我们在控制运营成本方面表现出卓越的能力，我们在这方面取得了很大的成功。除了降低成本，我们还同时提升了车辆的价值。我们在努力将车造得更好，这是提高销量的关键，这也是我们目前关注的重点。