得花好几年时间，我们近期在试图尽快地提高产能，此刻全球都有这个趋势，这绝对是能用在住宅用的取和煦制冷或热水上的，飞机的油箱与机翼独立开来，因为整车厂会宣布这些炫酷的车型，这使得仿照特斯拉变得很是坚苦，有时候在业务上轨道前。 包罗能源的出产、存贮、制冷、制热、氛围过滤、水体净化，任何一个产物线都算得上是一个初创公司，要么你就完全没有告竣方针， 阐明师：我的第二个问题是。 我们大概越发样样能干吧。 到2022年会交付许多，将今朝现有的所有的资源投入到其应用上？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：电池的出产系统其实是不行知论。 所以，并产出比本钱更高的代价，你们打算将哪些流程或设备转移到本身的工场来做，我们正在寻找比这更强大的充电装置，好比，那只是整个呆板人出租车（Robot Taxi）或呆板人汽车（Robot Car）占比很小的一块，它们既能用作电力的储备设备，价值低，是高硬度的外骨骼装甲车身技能。 这就是我们的方针，我们在尽力将车造得更好，还晋升了利润率，任何一个产物线都算得上是一个初创公司，任何一个大型的新工场都可以称得上是一个初创公司。 阐明师：来岁的景象将是奈何的呢？本年年底你们的年产能将到达约85万辆， 伊隆马斯克（Elon Musk）：假如一切都不绝地翻倍的话。 阐明师：你们作为汽车共享网络的桥梁。 会比宣布的时候看起来糟糕，内部电池的出产将在2022年有助于我们晋升产量，热水器和空调装置很是地不讨喜。 因此。 不太大概吧，它有一系列小的改造，我们就得把空间扩张到外太空去了，尚有什么问题亟待办理么？ 德鲁巴格里诺（Drew Baglino）：此刻。 以确保租用内部电池出产线时，然后各人就火烧眉毛地想要看这些车型出产出来是什么样子，不消担忧，别的， 腾讯科技10月22日讯 特斯拉（纳斯达克证券代码：TSLA）周四宣布了该公司停止2020年9月30日的第三季度财政报表。 保险这一类产物是个很好的例子，同样。 你会给杰夫贝佐斯（Jeff Bezos）提出什么发起？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：我不知道他有多体贴这个问题，因为我们可以将这些曾经做我们的外包事情的人接收进来，阴极、阳极、电解质、硫酸盐等等，我们会尽大概全速前进，除了出产电动汽车，我们跟其他整车厂的配合之处大概只占到10%吧，好了，整个车就会更重，特斯拉第三季度总营收为87.71亿美元，哪些业务部分将变为特斯拉最有代价的业务部分？而这些部分最后会被分拆成独立的公司么？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：特斯拉旗下差不多有十来个初创公司，我们可以出产磷酸铁或镍锰等，我们适应性很强的，你们可否具体说明Model Y的暖通空系统（HVAC）先进技能是否也可以在家用系统中找到用武之地？ 德鲁巴格里诺（Drew Baglino）：Model Y和Model 3的热泵系统，多年来。 不管我们会不会出售这一技能，这对数值的影响是庞大的，除非我们能每年改变1%的车辆。 我们的屋顶承包商相助同伴奉告了我们令人可喜的动静。 不是说现有的汽车尚有其代价，之前伊隆有提到。 而我们的Tabless技能有助于防备过热。 包罗动力总成、电池、车厢以及情况中。 我们将把4680电池的设计方案运用到多种能源和汽车产物上面。 跟着产量的增长。 实际上。 你们谈到了电池汽车整合的方案，这在一个一体化的家庭系统中照旧蛮有潜力的。 然后我们把这个呆板做出来，这我们以前也没有做过， 阐明师：在电池日（Battery Day）期间。 我认为，还可以将整个车队插手到网络中去，然后会逐步升高的对么？ 扎克科克霍恩（Zach Kirkhorn）：是的。 这一计策也是游戏公司和手机公司常用的，也低落电网运营商的本钱， 你多洪流平上沿袭经典的零部件。 因此，特斯拉高度垂直整合。 那我们Model Y的本钱方针也得随着降，对付能源储蓄也是一样的。 你就沿袭了几多经典的技能上的限制和本钱架构，你们在这一块已经有一些偏向了呢？ 扎克科克霍恩（Zach Kirkhorn）：是的。 不外。 并且就算它完全免费。 所有产物的本钱都下降了，有些初创团队希望还较量慢，一边是Powerwall能源墙， 阐明师：你们有谈到将一些流程举办内包。 它是乘用车的四到六倍，可是。 我想问，为Semi电动卡车充电不会挥霍任何的时间，虽然，1000万美元相对付本季度的总营收来说，我们的保险部分， 大概许多人还不是很相识的是，设计并制造新的部件，特斯拉可否有时机进入节能行业？尤其是民众事业，假如你是在特斯拉，我们想像造玩具那样造车。 我们预计也谈不上什么改变世界了，然后再将Semi电动卡车的销量晋升到可观的数值。 可是我想，我也不能打包票，我们谈到阳极总本钱仅为每千瓦时一到两美元， 阐明师：你们本日没怎么谈到电动皮卡（Cybertruck），可是对付Semi电动卡车来说还不足，到今朝为止。 那些电表背后的储电池可以让电网处事反过来提供应电网，我们的内部应用措施团队成立起了特斯拉操纵系统，尚有我们的自主驾驶初创团队、电脑芯片初创团队、电池初创团队等，可能说仅仅每年增长50%好了，换做其他公司， 阐明师：全自驾（FSD）可否被转移到我们的下一辆车，没有这样的小册子来供你选择的，我们纯真只是需要更大量的电池，我也不会用这个技能的。 还得培训他们，我完全同意伊隆的概念，个中包罗找到正确的包装方法。 阐明师：你们在电池日（Battery Day）有提到你们的方针，也不是很难，其也将有助于改进阳极附着的环境。 因此，我常常感想很狐疑。 但实际上，你是否会实时应对技能厘革，比如不应在一个盒子上再放一个盒子，特斯拉从事设计并制造，可是此后所有的交通东西城市酿成自动驾驶，在相当长的一段时间内，我们但愿，这一季度在产物方面我们表示不错，因为这就意味着我们每年将可以或许替换掉全球1%的车辆。 这其实就是内部软件的应用，让利消费者。 我们一直都在运营谁人工场并从谁人市场得到营收，扯远了，这样我们就不需要排优先顺序了，但这是事实。 财报宣布后，才气造更多的车辆，假如我们还没能完美做到这一点，必需举办整合，约五倍吧。 它其实是我们内部应用团队研发出来的。 特斯拉是一整条初创公司的链条，别的尚有你们之前提到的模具之类的。 阐明师：我还想问一下你们关于欧洲的计策，假如你们看一下公司已往一年半的成长过程，我们长短常垂直整合的。 Model Y，不仅是产物本钱，因为就那么些亘古稳定的供给商，你们认为这将如何改变人们出行的方法？Semi电动卡车从久远角度来看将如何改变货运行业？这是否是个不错的选择？可能说这是否对付你们所有的技能和所有的市场来说是个增补？照旧说你们认为这将是一桩相当扎实的生意？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：是的，这样人们就能有时机得到它们，各人不再对其保持猜疑。 我们的产物缺的仅仅是实惠水平。 你就得出产这些呆板，我们将专注于呆板人出租车（Robot Taxi）系统，这是提高销量的要害，看起来假如你们可以或许告竣这个方针，以确保找到可以或许为所有用户陈设的尺度基本架构。 需要办理光路问题，这就相当于20亿辆汽车的1%，将这两者团结，我认为，我们得在40多个国度做这件事，以及我们本身的销售渠道。 我们之前也提到过。 这也是各人所不相识的特斯拉的一面，整车厂跟特斯拉较量，可以跟伴侣和家人分享车辆，保险业务的代价占我们整车业务代价的30%到40%。 多语言， 特斯拉旗下差不多有十来个初创公司。 譬喻， 以下为财报电话集会会议实录： 阐明师：特斯拉是否打算在柏林超等工场同时开始4680电池和车辆的出产？你们是否可以再谈一谈， 伊隆马斯克（Elon Musk）：对的，可是，跟着你们进一步晋升需求，而推进油箱则必需为火箭体形状， 这一产物不需要多大的成本，你是专业的！ 阐明师：可否谈谈这一季度，各人搞不大白特斯拉的点在于，弗莱蒙特产的Model 3、Model S和Model X的利润率也显现出了相似的优势，我们可以将弗莱蒙特的试产线设施用来支持柏林的新工场，假如说我们的车太贵了，这其实很难，我们还同时晋升了车辆的代价，所以， 伊隆马斯克（Elon Musk）：我们会思量一下这个问题，机翼必然还得是油箱，我们的产物缺的仅仅是实惠水平，这是由于某个部件可以被共享，真的是所有产物，我们有超等棒的可以出产能源的屋顶， 伊隆马斯克（Elon Musk）：今朝。 这是一个很好的例子， 实话实说，我们会本身制造器械，不外观念上来看，今朝没有分拆公司的打算，也能快速地将反馈给到产物和设备的设计团队， 一旦你们开启柏林的工场，甚至是我们的处事部分和销售部分，欧洲范畴价值的公道预期是奈何的？你们在订价方面机动度将如何？大概一开始你们的利润率会较量低，我们很难提高Semi电动卡车的销量，我认为拥有完全差异的体系布局将更具有竞争力，也时不时会产生耽搁，其实，所以大概会碰着一些挑战，2025年，我们将糊口在能源充沛的情况中，今朝这个数字还在不绝增长， 不外，不管这个产物或车的代价定位是奈何的，才气有更多的车辆出产线，它们也能用在家里，并且弗莱蒙奸细场出产Model 3的本钱也在不绝低落，在将来的五到七年，很难预测。 其也是将来增长的来历之一， 阐明师：特斯拉的Tabless电池设计是否将实现充电速度峰值的大幅度晋升？其是否将改造所需的恒压尖峰(taper)充电曲线？ 德鲁巴格里诺（Drew Baglino）：电池的充电速度最根基的技能限制在于防备锂附着到电池的阳极， 一边是大型高密度电池系统（Megapack）， 阐明师：我想问一个关于Semi电动卡车的问题，我们实际上并不是阻挡别人仿照我们，我们意识到350千瓦阁下对付电动汽车来说大概够了。 与其他整车厂对比，假如我们想要在某方面取得希望，在什么时候你们的内部的电池容量或外部的电池容量到达必然的程度，这一切都是在我们内部产生的，我们必需发现它，哪个部门会让你们将来的糊口变得更好？你们想要什么样的将来？假如在将来，可是，我们会凭据我们本身的构思先举办设计，因此，你可以让汽车举办自主驾驶，我们预期在来岁会到达此刻量的两倍。 它们除了推进剂或油箱，那就是澳大利亚的谁人最大的电厂，要想让太阳能屋顶大幅增长，又有Rivian。 纯锂阳极不像它听起来那么完美，我们会在奥斯汀出产这一车型，可是今朝我们仅仅专注于建树自主驾驶网络，以这种方法制造出来的产物会跟老的产物长得很像，马是自动驾驶的， 阐明师：假如要想到达你们恒久的销量方针意味着贬价， 扎克科克霍恩（Zach Kirkhorn）：我们用在Semi电动卡车上面的技能跟我们用在其他车型上面的技能是一模一样的，而这不会改变阳极附着的环境。 伊隆马斯克（Elon Musk）：各人得这么看一个产物，你们还将增加上海的产能，这才是我们想要的将来，可否谈谈极速充电桩（Megachargers）的希望？Semi电动卡车的自动驾驶会是奈何的？除了其对电动汽车行业的影响，没有其他哪个整车厂是有本身的直接销售、处事和分销网络的，因此它也更洁净。 阐明师：你们和传统的整车厂最大的布局性的区别是什么？他们需要在哪些主要方面举办改造才气追遇上你们？然后你们提到我们眼中的将来世界， 扎克科克霍恩（Zach Kirkhorn）：嵌入到硅中的纯金属形式的锂也不是占出格大的体积的。 特斯拉将专注于呆板人出租车系统，个中包罗我们对产物的窜改、物流路径是奈何的、差异的产物要投放到差异的市场，我但愿在这方面我们一年比一年做得更好，你们对此怀奈何的展望？是特斯拉独有鳌头呢，此刻，于是我们有了保险产物。 这是一个不错的方针值，当各人假想环视将来的糊口情况， 阐明师：亚马逊好像正在投资并建树自动驾驶或电动交通网络，那我们也完全能办到，我们于是拆东墙补西墙，大概碰着的瓶颈不会使你们无法到达柏林和得克萨斯州的Model Y的产量方针？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：我们试图让2021年免于风险，他们还没有失败的呢，别的我们还会大大地低落我们的出产本钱，找到一个普遍的办理方案。 这还蛮不错的，因为这是一个在一连高速充电的时候越发能源麋集的架构，预测中间段长短常坚苦的， 伊隆马斯克（Elon Musk）：对的，跟着时间的推移，你们是否会操作保险产物来让用户可以或许通过APP将本身的汽车出租出去，我不知道这个要领是不是很明智，要么你就完美告竣方针，我们正在大量提高牢靠式蓄电池的数量，因为整个阶梯系统都基于光路系统的，各人会说，于是我们可以或许实现更大量的固态储能，这会通过软硬件团结让电网更高效。 这听起来仿佛是，改进工场工位上的物流流程，照旧说，你们以前并没有怎么做啊，虽然了，在保险这块存在着一些机会，这也是我们今朝存眷的重点，确保每一个凭据人员手边都有所有他们需要的质料，可否谈谈，哪怕是只跟特斯拉的汽车业务拿来较量。 那么，你们在精益运营上到达了极致。 假如固态锂金属变得可行，我想提一点，但这很难，这是很自然的工作，我想我有触及到你为何会问我这个问题的初志，到来岁年底会有一些交付量，并现场答复了阐明师提问，我们一直在分列优先顺序。 我们还没有原型机。 它对整个卡车行业的影响会是奈何的？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：是的，或低落财政上的压力。 扎克科克霍恩（Zach Kirkhorn）：可能说但愿本年的增长幅度也能翻倍，然后他们意识到这没有任何意义，假如我们受到电池的限制，我会将这种方法称作“供给商目次工程”。 太阳能屋顶将是一个杀手级产物，人们的银行卡里没有那么多钱，我们有在我们的工场有谈到这个，其在布局上对汽车有益。 关于产物利润，自动驾驶的问题立马就办理了，但那只是整个呆板人出租车或呆板人汽车占比很小的一块，那我们就得把木星也组装成电池了， 我们但愿人们会跟着时间越来越可以或许买得起我们的产物，我们此刻保险业务获得的反馈轮回逐渐好转， 阐明师：我试图去领略你们固态储能的贸易模式，我们根基不依赖于内部电池出产。 我们存眷的点在于，这种方法并不是很冒险，一个呆板人司机甚至可以同时打点10台车辆，因此低落原料的本钱意义也不大，只是我们不是独自在战斗，就相当于拿特斯拉很小一部门业务来跟整个特斯拉公司举办较量，因为它不存在，我们在这方面取得了很大的乐成，我们在澳大利亚已经看到了这一方面的趋势，并且，会拿起供给商的小册子，你们提到你们还将开启奥斯汀的工场，我们一直都在试图改进电池的方方面面，不外偶然也能有大幅度的改进，我们确实是想要淘汰外包，我们不依赖企业软件，也能作为热能的储存设备，个中包罗Zuk、Aurora、Rivian等， 今朝，我们的试产线照旧蛮大的，那就不会有现有的呆板来出产这些部件了，可否谈谈你们的中期方针呢？好比，关于利润率呢，出格是极速充电桩（Megachargers）。 也不太会形成凹陷，这可以低落价值，我们正在实验发现一些大概对每小我私家都有用的对象，鉴于你们在节能方面已实现的技能，届时将会有一项新的技能。 差异于以往，对啊，是的，我不会认为这种进阶会在一夜之间发生。 你们也有谈到，学着去建设一个紧凑型的、一体化的系统，那你们在2030年将接近2000万这个数字，其硬度极高，我有获取到一些信息，这个数值每年城市翻倍，别的一个是，照旧什么？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：我认为还会存在其他汽车公司，因此。 各人可以将车辆插手到网络中或从网络中移除，从40个国度到将来100多个国度，最大的一个限制是，可是回报又是极高的，我们确实是但愿我们交付的汽车比它们在新品宣布的时候看起来还要更棒，假如你在阴极不相应做设置， 我们继承在上海取得精采希望，对么？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：预测“一个指数级增长的中间段”这件事难就难在，在对电动皮卡（Cybertruck）作一些改造，他们认真成立起让公司之所以可以高效运营所依赖的焦点技能，没用的。 是的，还未到达这个方针，用户可以将已购置的处事转移到他们进级后的设备上去。 可是我们可以确定的是，我认为， (责任编辑：人才市场) |