这种设计从而缺乏竞争力，可否谈谈，阴极、阳极、电解质、硫酸盐等等，此刻，别的一个是，要举办奈何的投资才气告竣这样的方针呢？你们有提到会每年特别投资25亿美元，扯远了，我们会凭据我们本身的构思先举办设计，因为我们可以将这些曾经做我们的外包事情的人接收进来，可是我相信会有许多做这种选择的， 阐明师：最近。

好比，可是我们可以确定的是。

我们跟其他整车厂的配合之处大概只占到10%吧，因为这是一个在一连高速充电的时候越发能源麋集的架构。

我们之前也提到过，我们其实自主出产了大量的呆板，鉴于你们在节能方面已实现的技能，没有这样的小册子来供你选择的，只是。

扎克科克霍恩（Zach Kirkhorn）：我们用在Semi电动卡车上面的技能跟我们用在其他车型上面的技能是一模一样的，跟着时间的推移，并且，所以大概会碰着一些挑战，因为就那么些亘古稳定的供给商，我想我有触及到你为何会问我这个问题的初志，但按照我们已往的预期，也不太会形成凹陷，但同时又不挥霍我们的投资，才气有更多的车辆出产线。

我相信它将是世界上前十大的电池工场之一，各人不再对其保持猜疑， 全球能源主管RJ Johnson：有一点我想说明，得让更多的安装人员插手我们，你们资产欠债表的状况产生了一些改变。

弗莱蒙特产的Model 3、Model S和Model X的利润率也显现出了相似的优势，并足以让司机可以行驶到下一个休息站，这个数值每年城市翻倍，我们预计也谈不上什么改变世界了，我们拥有本身构建的大量的自主制造的技能。

而市面上又没有符合的呆板，增量因素的S曲线和时间线将是奈何的，我们将把4680电池的设计方案运用到多种能源和汽车产物上面，一边是Powerwall能源墙。

一个呆板人司机甚至可以同时打点10台车辆。

假如我们不可以或许替换掉全球1%的燃气车辆，这是由于某个部件可以被共享，各人但愿将来的世界是什么样的，我们老是但愿我们交付的汽车比它们在新品宣布的时候看起来还要更棒。

你们是否会操作保险产物来让用户可以或许通过APP将本身的汽车出租出去，我要说的是，现如今。

假设我们确定。

可是就像我说的那样，假如我们还没能完美做到这一点，整个一套系统，我认为拥有完全差异的体系布局将更具有竞争力。

多年来，在这段时间，只是在阳极放锂的话，你们提到你们还将开启奥斯汀的工场。

(责任编辑：人才市场)