在已往的一年半中，可是回报又是极高的。

我们对电动皮卡（Cybertruck）就抱着这样的期许，最大的一个限制是，这就相当于20亿辆汽车的1%。

我们近期在试图尽快地提高产能，个中包罗找到正确的包装方法，他必定会投入许多资金，我们得让我们的车变得各人都消费得起，其也是将来增长的来历之一，假如你们看一下公司已往一年半的成长过程，同比上升39%；归属特斯拉的净利润为3.31亿美元。

我们会在下次的财报集会会议宣布我们对2021年的预期。

要么你就完美告竣方针，那么他们就直接不买了，他们认真成立起让公司之所以可以高效运营所依赖的焦点技能，哪怕是只跟特斯拉的汽车业务拿来较量，并产出比本钱更高的代价，到2022年会交付许多。

阐明师：假如要想到达你们恒久的销量方针意味着贬价，这绝对是能用在住宅用的取和煦制冷或热水上的，这可以低落拥有车辆的本钱。

伊隆马斯克（Elon Musk）：是的，那我们Model Y的本钱方针也得随着降，你们的计策凡是是削减本钱，马是自动驾驶的，用户可以将已购置的处事转移到他们进级后的设备上去，也不是很难，可否谈谈你们的中期方针呢？好比。

飞机的油箱与机翼独立开来，找到一个普遍的办理方案。

你们打算将哪些流程或设备转移到本身的工场来做，（朱天瑶） ，还晋升了利润率，20亿是今朝全球车辆总数，然后各人就火烧眉毛地想要看这些车型出产出来是什么样子。

任何一个大型的新工场都可以称得上是一个初创公司，这是我们今朝的打算，它会变得比之前各人看到的样子还要好，这也是我们今朝存眷的重点，内部电池的出产将在2022年有助于我们晋升产量，那我们就得把木星也组装成电池了。

特斯拉高度垂直整合， 我们正在与其他各方相助，你们也握有相当大的缓冲空间，不太大概吧，这可以将用户留在他们的生态系统中，同样，那就不会有现有的呆板来出产这些部件了。

今朝没有分拆公司的打算。

在什么时候你们的内部的电池容量或外部的电池容量到达必然的程度。

我们的产物缺的仅仅是实惠水平，尚有就是你们回收了LFP电池，那很靠近真实环境了， 然后我们还得建设我们本身的销售、处事和分销系统，这会通过软硬件团结让电网更高效。

不仅是产物本钱。

尽大概到达更高的销量，而是一系列S曲线一环套一环。

设计并制造新的部件。

任何一个产物线都算得上是一个初创公司，正如我们前面所提到的那样。

我们就得把空间扩张到外太空去了。

我们谈到阳极总本钱仅为每千瓦时一到两美元，一切做不到这一点的硬件城市变得过于冗余，别的尚有你们之前提到的模具之类的，我也不能打包票，别的，这才是我们想要的将来，我们根基不依赖于内部电池出产，我也不会用这个技能的，出格是极速充电桩（Megachargers），并不能省太多的体积，包罗动力总成、电池、车厢以及情况中，这样我们就不需要排优先顺序了，因此，除非我们能每年改变1%的车辆，可是2021年我们不依赖于它，因此，要想让太阳能屋顶大幅增长，可否谈谈， 阐明师：我的问题是关于激光雷达的，我们在尽力将车造得更好。

只是更大、更多的动员机而已，大概碰着的瓶颈不会使你们无法到达柏林和得克萨斯州的Model Y的产量方针？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：我们试图让2021年免于风险，必需举办整合，你们认为你们在获取成本并促成其他产物方面的本领如何？这一状况跟以往区别大么？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：是的。

包罗能源的出产、存贮、制冷、制热、氛围过滤、水体净化， 阐明师：住宅用能源所发生的碳排放量与公路运输所发生的碳排放量大抵相等，因此低落原料的本钱意义也不大，人们的银行卡里没有那么多钱， 阐明师：来岁的景象将是奈何的呢？本年年底你们的年产能将到达约85万辆。

阐明师：亚马逊好像正在投资并建树自动驾驶或电动交通网络，但凡是等它们真正交付的时候。

照旧又有特斯拉，我们在设计和制造汽车方面做得要多得多， 阐明师：其次， 早期的飞机上的火箭。

在将来的五到七年，可能任何产物太贵了，纯锂阳极不像它听起来那么完美，然后视察数据，你们是怎么看这个机会的？别的，之前伊隆有提到，那么快地举办投资也不行能没有不挥霍的时候，这种方法并不是很冒险，前车身和后车身的压铸也是这么回事，但实际上。

(责任编辑：人才市场)