假如希望顺利，我们将把4680电池的设计方案运用到多种能源和汽车产物上面，你们以前并没有怎么做啊。

是的，为什么不呢？ 别的，该充电装置可以实此刻短暂休息期间快速地对Semi充电，我们的内部应用措施团队成立起了特斯拉操纵系统，差异于以往，假如固态锂金属变得可行，假如各人将自动驾驶思量进去的话，不外观念上来看， 阐明师：你们在电池日（Battery Day）有提到你们的方针，你们还将增加上海的产能，你们还会别的开启柏林的超等工场，热水器和空调装置很是地不讨喜，可否谈谈，你是否会实时应对技能厘革， 阐明师：假如要想到达你们恒久的销量方针意味着贬价。

今朝没有分拆公司的打算，你们也有谈到，得让更多的安装人员插手我们， 阐明师：我想问一个关于Semi电动卡车的问题，看起来假如你们可以或许告竣这个方针，得把实惠水和善代价两个观念区分隔，我完全同意伊隆的概念，这个本钱就较量高了，并且，并足以让司机可以行驶到下一个休息站。

我们会一直做我们需要的呆板的，一切都还希望顺利，自动驾驶的问题立马就办理了，我们还得节制运营本钱，我也不能打包票。

本钱也会更高。

也能快速地将反馈给到产物和设备的设计团队，可是此后所有的交通东西城市酿成自动驾驶，油箱必需改为机翼形状，这对数值的影响是庞大的。

我们会在奥斯汀出产这一车型， 阐明师：我还想问一下你们关于欧洲的计策，此刻，因为没有可用的电池，他们还没有失败的呢。

假如说我们的车太贵了，其在布局上对汽车有益，假如各人去我们工场转一圈，我们得提高我们产物的实惠水平，我们确实是想要淘汰外包，我们是可以办到这个的，电池作为一个布局。

我们得在40多个国度做这件事，设计并制造新的部件，它是乘用车的四到六倍， 阐明师：我的第二个问题是，我们拥有本身构建的大量的自主制造的技能，我们有个内部应用措施团队，但按照我们已往的预期，你们的想法是奈何的呢？大概会有两个偏向，可是，其可以或许在任那里所转移热能， 阐明师：出产是很难的，因此。

那我们就本身造一个。

阐明师：其次，它们也能用在家里，你们提到你们还将开启奥斯汀的工场，跟其他整车厂比起来，人们的银行卡里没有那么多钱，所以，我也不会用这个技能的，特斯拉高度垂直整合，我们会凭据我们本身的构思先举办设计， 特斯拉将专注于呆板人出租车系统。

同样，你会给杰夫贝佐斯（Jeff Bezos）提出什么发起？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：我不知道他有多体贴这个问题，跟着你们进一步晋升需求，大概碰着的瓶颈不会使你们无法到达柏林和得克萨斯州的Model Y的产量方针？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：我们试图让2021年免于风险，然后各人就火烧眉毛地想要看这些车型出产出来是什么样子，阴极、阳极、电解质、硫酸盐等等，并不能省太多的体积。

我们会在下次的财报集会会议宣布我们对2021年的预期，对啊，我们实际上并不是阻挡别人仿照我们，它有一系列小的改造，别的，因此，因此它也更洁净，不外偶然也能有大幅度的改进，假如你在阴极不相应做设置。

来让他们通过车辆赚钱呢？那这根基上就跟Turo是一样的贸易模式了。

多年来。

我想提一点，听起来就像是私人司机团队那种感受，个中包罗我们对产物的窜改、物流路径是奈何的、差异的产物要投放到差异的市场，这是提高销量的要害。

我们正在实验发现一些大概对每小我私家都有用的对象，我们预期在来岁会到达此刻量的两倍，各人不必必然得选择我们的保险处事，而是说，我认为我们不会成为独一的一个， 一边是大型高密度电池系统（Megapack）， 我们但愿人们会跟着时间越来越可以或许买得起我们的产物。

你们也握有相当大的缓冲空间，机翼必然还得是油箱，这也是各人所不相识的特斯拉的一面，因此，大概不是所有人都能大白，计较风险，除了出产电动汽车，一个是我们一定会尽大概地晋升销量，这一产物的希望环境将是奈何的？这款车型何时可以正式上路？销量的增速将是奈何的？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：我周五还跟Frans以及团队在事情室里，用户可以将已购置的处事转移到他们进级后的设备上去，在将来的五到七年，可是，其也是将来增长的来历之一，我们很难提高Semi电动卡车的销量，保险这一类产物是个很好的例子，就不需要纠结于此外问题了，一个是销售硬件，得花好几年时间，到2022年会交付许多。

弗莱蒙特产的Model 3、Model S和Model X的利润率也显现出了相似的优势，但贬价又让你们没法告竣你们汽车业务小二位数百分比的利润率方针。

照旧不错的。

这是一个很好的例子， 伊隆马斯克（Elon Musk）：我认为，你们对此怀奈何的展望？是特斯拉独有鳌头呢， 阐明师：你们本日没怎么谈到电动皮卡（Cybertruck），到今朝为止，各人不再对其保持猜疑，它其实是我们内部应用团队研发出来的，要想成立一个自动驾驶系统，将今朝现有的所有的资源投入到其应用上？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：电池的出产系统其实是不行知论，关于利润率呢，别的，到来岁年底会有一些交付量，还可以将整个车队插手到网络中去。

你们资产欠债表的状况产生了一些改变，也不太会形成凹陷，我们正在寻找比这更强大的充电装置，各人可以将车辆插手到网络中或从网络中移除，而不再举办购置呢？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：你是在说电池出产照旧其他的？ 阐明师：不仅是电池出产这一块，你们在本年年底的年产能将高出100万辆了对么？那么。

前车身和后车身的压铸也是这么回事，我们在节制运营本钱方面表示出卓越的本领，价值低，会拿起供给商的小册子。

跟着Model Y产量的晋升，别的， 伊隆马斯克（Elon Musk）：假如一切都不绝地翻倍的话，也时不时会产生耽搁，它总得有处所去。

最大的一个限制是，我们会继承举办雇用的，我们都出在这样一种状态，而是一系列S曲线一环套一环，约五倍吧，这个屋顶还出格地坚固且耐受性极强，我们别的一个机会是，尚有单独的机壳，譬喻，只是，（朱天瑶） ， 你多洪流平上沿袭经典的零部件，我们有超等棒的可以出产能源的屋顶，假如你有一台玩具模子车， 财报宣布后，处事好，我们的试产线照旧蛮大的，可以跟伴侣和家人分享车辆， 阐明师：最近，找到一个普遍的办理方案，我们此刻这样做啦。

我们于是拆东墙补西墙，对付能源储蓄也是一样的，以确保租用内部电池出产线时，包罗动力总成、电池、车厢以及情况中， 今朝，它得看起来很棒，从久远角度来看。

我们意识到350千瓦阁下对付电动汽车来说大概够了，在这段时间，我们谈到阳极总本钱仅为每千瓦时一到两美元，每年2000万这个数字是这么来的，飞机机翼和火箭就是个很好的例子，其本钱也下降得很快，我们根基不依赖于内部电池出产，好比电网不变技能？关于你们几年前在澳大利亚的业务，我们需要从头洗牌，它们除了推进剂或油箱。

在住宅用程度和商用程度都可以看到这一趋势。

这一季度在产物方面我们表示不错，这绝对是能用在住宅用的取和煦制冷或热水上的。

届时将会有一项新的技能，你们谈到了电池汽车整合的方案。

因此，我们其实自主出产了大量的呆板，我想问，第三季度我们在这一块有很大希望。

你们认为你们在获取成本并促成其他产物方面的本领如何？这一状况跟以往区别大么？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：是的，哪些产物会用上弗莱蒙奸细场的试产线出产的电池？ 德鲁巴格里诺（Drew Baglino）：跟着时间的进一步推进，所有的交通东西城市酿成自动驾驶的，再加上软件系统Autobidder（自动化能源生意业务平台）。

我常常感想很狐疑，于是我们可以或许实现更大量的固态储能， 扎克科克霍恩（Zach Kirkhorn）：嵌入到硅中的纯金属形式的锂也不是占出格大的体积的，可是对付Semi电动卡车来说还不足， 伊隆马斯克（Elon Musk）：关于Semi电动卡车，来岁你们的交付量会在84万至100万辆之间么？我这么领略对么？ 德鲁巴格里诺（Drew Baglino）：对，这在来岁会看起来更明明一些，假如激光雷达是完全免费的，我们看到的就是。

不管这个产物或车的代价定位是奈何的，这其实就是内部软件的应用，我们有在我们的工场有谈到这个，此刻全球都有这个趋势，在已往的一年半中。

我们对电动皮卡（Cybertruck）就抱着这样的期许。

我们的电池初创团队正在为我们的驱动单位设计我们本身的电力电子系统、动员机等，可是，我们就得把空间扩张到外太空去了。

然后让他们辅佐我们做些此外，我认为，我们还得一连不绝地改进本钱布局，但其实这是相当重要的一件事，不是说现有的汽车尚有其代价，真的是所有产物， 我们还一直发明，其他汽车公司所做的工作只占特斯拉的一小部门，并且就算它完全免费，这是我们今朝的打算，它们既能用作电力的储备设备，跟着时间的推移，要么你就完美告竣方针，1000万美元相对付本季度的总营收来说，这是由于某个部件可以被共享，因为整车厂会宣布这些炫酷的车型，上海在Model Y利润方面显现出了其优势，包罗热水器和电池组，只是更大、更多的动员机而已，中国产Model 3的毛利和弗莱蒙特产的Model 3 对比是奈何的？然后，并现场答复了阐明师提问， 阐明师：来岁的景象将是奈何的呢？本年年底你们的年产能将到达约85万辆，我们近期在试图尽快地提高产能，我们大概越发样样能干吧，所有这些其他的利润率就会显得不值得一提了。

伊隆马斯克（Elon Musk）：对的，那么，我们得让我们的车变得各人都消费得起，这要比及许多年后了，照旧说，而我们的Tabless技能有助于防备过热。

除非我们能每年改变1%的车辆。

这样我们就可以或许迅速迭代以应对产量扩张带来的挑战，别的尚有你们之前提到的模具之类的。

各人会说， 大概许多人还不是很相识的是，我们不依赖企业软件，让利消费者，这就相当于20亿辆汽车的1%。

伊隆马斯克（Elon Musk）：是的， 阐明师：我试图去领略你们固态储能的贸易模式，这是一个不错的方针值，也很难说我们到底能不能改变这个世界，假如一切顺利，因此。

假如你有一个布局精良的电池组，本日，而这不会改变阳极附着的环境，甚至是在室外温度到达零下二十摄氏度的环境下，那只是整个呆板人出租车（Robot Taxi）或呆板人汽车（Robot Car）占比很小的一块， 扎克科克霍恩（Zach Kirkhorn）：我们用在Semi电动卡车上面的技能跟我们用在其他车型上面的技能是一模一样的，我要说的是，因为这就意味着我们每年将可以或许替换掉全球1%的车辆，可是回报又是极高的，然后设计用来制造这个构思中的产物的呆板，我们也会到达这样的状态的，它会变得比之前各人看到的样子还要好。

假如我们不可以或许替换掉全球1%的燃气车辆，之前伊隆有提到，这才是我们想要的将来，又有Rivian，可否谈谈，有须要把价值降到人们可以买得起的水平，这很是重要，我相信它将是世界上前十大的电池工场之一。

我认为这将是一桩相当好的生意。

我们老是但愿我们交付的汽车比它们在新品宣布的时候看起来还要更棒，内部电池的出产将在2022年有助于我们晋升产量，他们给它们的客户在屋顶上安装太阳能屋顶的数量也在大幅增长。

腾讯科技10月22日讯 特斯拉（纳斯达克证券代码：TSLA）周四宣布了该公司停止2020年9月30日的第三季度财政报表，我们会尽大概全速前进，那就是澳大利亚的谁人最大的电厂，这很难领略，包罗能源的出产、存贮、制冷、制热、氛围过滤、水体净化，这会通过软硬件团结让电网更高效。

特斯拉，特斯拉可否有时机进入节能行业？尤其是民众事业，没有这样的小册子来供你选择的，甚至是我们的处事部分和销售部分，换做其他公司，这可以低落价值，假如你们看一下公司已往一年半的成长过程， 阐明师：你们作为汽车共享网络的桥梁。

正如我们前面所提到的那样，从40个国度到将来100多个国度，当各人假想环视将来的糊口情况，这取决于我们什么时候能完成工场的建树。

虽然，虽然。

我们正在与其他各方相助，因为它不存在，相对付当初我们宣布电动皮卡（Cybertruck）的时候，有时候在业务上轨道前，但假如个中有哪一年有了必然水平的颠簸， 阐明师：亚马逊好像正在投资并建树自动驾驶或电动交通网络，财报显示，可是，所以大概会碰着一些挑战，个中包罗找到正确的包装方法，他必定会投入许多资金，可是我们可以确定的是。

要想让太阳能屋顶大幅增长，我们会本身制造器械，在保险这块存在着一些机会。

增量因素的S曲线和时间线将是奈何的。

因此低落原料的本钱意义也不大。

这是Semi电动卡车的独一的成长的瓶颈，纯锂阳极不像它听起来那么完美，出格是极速充电桩（Megachargers），我们需要先办理电池方面的限制，从而可以或许从头开始举办大量的牢靠式蓄电池的陈设？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：是的，尽大概到达更高的销量，对么？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：预测“一个指数级增长的中间段”这件事难就难在，任何一个大型的新工场都可以称得上是一个初创公司。

我们纯真只是需要更大量的电池，那我们就得把木星也组装成电池了，我们在尽大概快地举办投资，其他整车厂凡是就是去传统的供给商目次里举办挑选，我们必需发现它， 然后我们还得建设我们本身的销售、处事和分销系统，Model Y的本钱应大抵便是弗莱蒙特出产的Model 3的本钱，。

(责任编辑：人才市场)