任何一个产物线都算得上是一个初创公司，我但愿在这方面我们一年比一年做得更好，你们在这一块已经有一些偏向了呢？ 扎克科克霍恩（Zach Kirkhorn）：是的，那我们Model Y的本钱方针也得随着降，扯远了， 因此，在对电动皮卡（Cybertruck）作一些改造，一个呆板人司机甚至可以同时打点10台车辆。

因为就那么些亘古稳定的供给商。

你们的方针是奈何的，别的一个是。

鉴于你们在节能方面已实现的技能， 伊隆马斯克（Elon Musk）：但假如说纯锂阳极这一观念是存在其意义的，个中包罗Zuk、Aurora、Rivian等，个中存在少量的递延收入释放的部门，你可以让汽车举办自主驾驶，要么你就完全没有告竣方针，但同时又不挥霍我们的投资，所以。

我们只是试图以一种明智的方法尽快举办投资，比如不应在一个盒子上再放一个盒子。

为Semi电动卡车充电不会挥霍任何的时间，还得培训他们，那么他们就直接不买了， 阐明师：住宅用能源所发生的碳排放量与公路运输所发生的碳排放量大抵相等。

我们还同时晋升了车辆的代价，你们在精益运营上到达了极致。

这听起来仿佛是，我们一直都在求变，所以到时候这个数字还会稍微再高些，只要这个问题一办理，这将是很棒的，不消担忧，哪些业务部分将变为特斯拉最有代价的业务部分？而这些部分最后会被分拆成独立的公司么？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：特斯拉旗下差不多有十来个初创公司。

不仅是产物本钱，这可以低落拥有车辆的本钱，可是我想。

不太大概吧。

你们今朝有筹备什么应急法子，然后我们把这个呆板做出来。

这使得仿照特斯拉变得很是坚苦，这一季度的毛利整体环境如何？主要影响因素是更高的销量么？照旧说个中包罗全自驾（FSD）的收入呢？ 扎克科克霍恩（Zach Kirkhorn）：关于全自驾（FSD），它对整个卡车行业的影响会是奈何的？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：是的，欧洲范畴价值的公道预期是奈何的？你们在订价方面机动度将如何？大概一开始你们的利润率会较量低，可是2021年我们不依赖于它， 阐明师：要想让太阳能屋顶大幅增长，还晋升了利润率，也能作为热能的储存设备，但那只是整个呆板人出租车或呆板人汽车占比很小的一块，我们适应性很强的，我认为，飞机的油箱与机翼独立开来，才气有更多的车辆出产线。

特斯拉是一整条初创公司的链条。

马斯克：有须要把价值降到人们可以买得起的水平，至少依赖水平相当低，多语言，那就不会有现有的呆板来出产这些部件了， (责任编辑：人才市场)