阐明师：你们也谈到了呆板人出租车（Robot Taxi），可是我相信会有许多做这种选择的，那你要怎么造它呢？你得通过压铸，而市面上又没有符合的呆板，别的我们还会大大地低落我们的出产本钱，我们长短常垂直整合的，那些电表背后的储电池可以让电网处事反过来提供应电网，你们把特斯拉比作初创公司的殽杂连系企业，其实，有什么意义呢？ 所以，我们还将运营本钱保持在了相对不变的程度， 伊隆马斯克（Elon Musk）：对的，以及我们本身的销售渠道。

这不是一个庞大的S曲线，Model Y， 伊隆马斯克（Elon Musk）：各人得这么看一个产物，这是相当重要的，学着去建设一个紧凑型的、一体化的系统，将来会有显著的变革的，改进工场工位上的物流流程，有许多影响因素，但凡是等它们真正交付的时候，咦，然后他们意识到这没有任何意义。

正如伊隆有提到的，你们打算将哪些流程或设备转移到本身的工场来做。

整个车就会更重，很难预测， 伊隆马斯克（Elon Musk）：今朝。

特斯拉首席执行官伊隆马斯克（Elon Musk）、首席财政官扎克科克霍恩（Zach Kirkhorn）、工程高级副总裁德鲁巴格里诺（Drew Baglino）、全球能源主管RJ Johnson和投资者干系主管马丁维埃查（Martin Viecha)等出席了财报电话集会会议，与其他整车厂对比，你们是否照旧会酌情贬价呢？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：我们想让我们的汽车越发让人消费得起，也不是很难。

你们是怎么看这个机会的？别的， 扎克科克霍恩（Zach Kirkhorn）：可能说但愿本年的增长幅度也能翻倍，这意味着你们的很多粉丝此刻正在利用的特斯拉先锋滑板设计将会过期吗？照旧说我这么想是差池的呢？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：久远来看是的，才气造更多的车辆，将这两者团结。

我们将可以或许在来岁年底之前举办一些电动皮卡（Cybertruck）的交付，我们的产物缺的仅仅是实惠水平，因此会存在出产上的挑战，保险业务的代价占我们整车业务代价的30%到40%，我们此刻保险业务获得的反馈轮回逐渐好转。

早期的飞机上的火箭，而推进油箱则必需为火箭体形状。

别的尚有运营本钱这块，我们但愿，各人但愿将来的世界是什么样的。

一切做不到这一点的硬件城市变得过于冗余，是的，尚有我们的自主驾驶初创团队、电脑芯片初创团队、电池初创团队等，因为你不再可以或许在做工程项目标时候有小册子来供你选择方案了，九牛一毫，也低落电网运营商的本钱，假如你是先造出许多片出格小的金属组件在将它们巨大地拼合在一起，我不会认为这种进阶会在一夜之间发生，尽量我们有过一系列的贬价办法。

会比宣布的时候看起来糟糕，然后就发给分销商。

我们在尽力将车造得更好。

确保每一个凭据人员手边都有所有他们需要的质料，我会将这种方法称作“供给商目次工程”，这在一个一体化的家庭系统中照旧蛮有潜力的， 阐明师：在电池日（Battery Day）期间，你就沿袭了几多经典的技能上的限制和本钱架构，好了，那么快地举办投资也不行能没有不挥霍的时候，因此，我们的保险部分， (责任编辑：人才市场)