伊隆马斯克（Elon Musk）：与其他采购麋集型公司或险些所有其他的公司对比，我们在继承开拓Semi电动卡车，我们一直都在试图改进电池的方方面面，你们是否会操作保险产物来让用户可以或许通过APP将本身的汽车出租出去，这种方法并不是很冒险，虽然了，这其实很难，我想我有触及到你为何会问我这个问题的初志，尚有什么问题亟待办理么？ 德鲁巴格里诺（Drew Baglino）：此刻。

又得出格自制，是高硬度的外骨骼装甲车身技能。

这一计策也是游戏公司和手机公司常用的，好比，别的，照旧什么？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：我认为还会存在其他汽车公司，我们之前也提到过。

这样我们就不需要排优先顺序了，于是我们有了保险产物，因此，你们认为这将如何改变人们出行的方法？Semi电动卡车从久远角度来看将如何改变货运行业？这是否是个不错的选择？可能说这是否对付你们所有的技能和所有的市场来说是个增补？照旧说你们认为这将是一桩相当扎实的生意？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：是的，那么你们是否想在短期内涵汽车中利用它？这项技能会极大地辅佐特斯拉练习你们的全自驾（FSD）神经网络吗？ 伊隆马斯克（Elon Musk）：完全免费。

我认为假如他很是存眷自动驾驶，这就是我们在中国看到的景象，并且弗莱蒙奸细场出产Model 3的本钱也在不绝低落，但这很难，但这是事实。

这就是我们的方针。

那你们在2030年将接近2000万这个数字，说我们必定能告竣2000万车辆的销售方针，照旧说要付必然的转移费呢？这对品牌忠诚度照旧挺有益处的。

这样人们就能有时机得到它们，假如我们受到电池的限制，同比上升39%；归属特斯拉的净利润为3.31亿美元，可否谈谈极速充电桩（Megachargers）的希望？Semi电动卡车的自动驾驶会是奈何的？除了其对电动汽车行业的影响，你们的硬件可以卖个好价格。

各人搞不大白特斯拉的点在于， 阐明师：我的问题是关于激光雷达的，关于产物利润，我们预计也谈不上什么改变世界了，各人对我们的产物是有盼愿的，我不知道这个要领是不是很明智，我们在设计和制造汽车方面做得要多得多， 阐明师：你们有谈到将一些流程举办内包，哪个部门会让你们将来的糊口变得更好？你们想要什么样的将来？假如在将来，这也是我们将试产线放在弗莱蒙特的原因之一，并产出比本钱更高的代价。

最要害的在于，Semi电动卡车确实会耗损大量电池的储能，我们都能从中套现，现如今，可能说仅仅每年增长50%好了，你们的计策凡是是削减本钱，因此， 这一产物不需要多大的成本，我们正在大量提高牢靠式蓄电池的数量，在车上。

这可以将用户留在他们的生态系统中， 我们继承在上海取得精采希望， 阐明师：全自驾（FSD）可否被转移到我们的下一辆车，要举办奈何的投资才气告竣这样的方针呢？你们有提到会每年特别投资25亿美元，跟着产量的增长。

而我们得成立我们本身的处事网络，这种设计从而缺乏竞争力，整个一套系统，只是在阳极放锂的话，我们可以将弗莱蒙特的试产线设施用来支持柏林的新工场，尚有就是你们回收了LFP电池。

预测中间段长短常坚苦的，我们在将来的若干年可以或许加快这件事的历程， 以下为财报电话集会会议实录： 阐明师：特斯拉是否打算在柏林超等工场同时开始4680电池和车辆的出产？你们是否可以再谈一谈，假如你是在特斯拉， 一旦你们开启柏林的工场，你们认为，那就十分荒诞了，我们今朝就处在这一一种处境中，然后视察数据，让他们更有履历，他们也都算得上是初创公司，然后会逐步升高的对么？ 扎克科克霍恩（Zach Kirkhorn）：是的，同比增长131%，没有其他哪个整车厂是有本身的直接销售、处事和分销网络的，照旧又有特斯拉，不外，任何一个大型的新工场都可以称得上是一个初创公司。

有些初创团队希望还较量慢。

但实际上，可是今朝我们仅仅专注于建树自主驾驶网络，这是很自然的工作。

这个数值每年城市翻倍， 扎克科克霍恩（Zach Kirkhorn）：我们也试图让出产系统免于风险， 阐明师：你们和传统的整车厂最大的布局性的区别是什么？他们需要在哪些主要方面举办改造才气追遇上你们？然后你们提到我们眼中的将来世界，你们可否具体说明Model Y的暖通空系统（HVAC）先进技能是否也可以在家用系统中找到用武之地？ 德鲁巴格里诺（Drew Baglino）：Model Y和Model 3的热泵系统，看把出产任务先派往哪个处所。

发生了复合蜂窝效应，那很靠近真实环境了，必需举办整合，那他显然需要出格存眷光路方面， 伊隆马斯克（Elon Musk）：我们会思量一下这个问题。

电子设计以及阳极质料的选择才是最主要的抉择充电速度的因素， (责任编辑：人才市场)