磷酸铁锂电池是一种全新的电池，我们会也会加强与电池供应商的合作，在二季度会是一个爬坡的过程；

我们相信激光雷达和更高等级的算力的汽车会是未来驾驶的标配；

我们需要集中所有能力做到全球第一的自动驾驶技术。

腾讯科技讯 3月8日消息，小鹏汽车周一盘前发布了该公司截至2020年12月31日的第四季度及全年未经审计财报。财报显示，小鹏汽车第四季度总营收为人民币28.514亿元（约合4.370亿美元），同比增长345.5%，高于市场预期的26.5亿元。；净亏损为人民币7.874亿元（约合1.207亿美元），相比之下上年同期的净亏损为人民币9.971亿元。【】

财报发布后，首席执行官何小鹏，副总裁顾宏地，财务副总Danise Lu等高管出席了随后举行的分析师电话会议，对财报进行了解读，并回答了分析师提问。

以下为电话会议实录原文：

摩根士丹利分析师：我的第一个问题有关于未来的指引。根据管理层的陈述，在2021年第1个季度的ASP（平均销售价格）将会下降5%，其中的原因是什么？在Xpilot3.5上线之后，会对收入也有所贡献的，那么造成指引中ASP下降的原因是什么呢？

财务副总Danise Lu：四季度我们交付了13000辆车，一季度受季节性因素影响，一直是我们销售的淡季。2月是销量最为低迷的月份，我们预计会交付2500辆车，其中部分包含Xpilot 3.0的用户，整体上对于收入有一定影响。

摩根士丹利分析师：我第2个问题是P7将会在二季度交付，那么未来也会上市一种新的电池，那么这两种电池对于我们交付有怎样的影响，在二季度是否会有供应上瓶颈的问题？

何小鹏：在最近6个月左右，电池是我们供应商的一个重点，随着P7车型还有一些其他新的车型的上限，从二季度将我们的确会面临一些电池供应上面的挑战，因为磷酸铁锂电池是一种全新的电池，我们会也会加强与电池供应商的合作，在二季度会是一个爬坡的过程，在三四季度会有一个明显的上涨，从我们之前G3低于500续航里程的经验上面看，我们对于磷酸铁锂电池还是有很强的信心的。

顾宏地：我们已经看到P7中的20%的LP电池的订单，至于您刚刚所提到的供应问题，我们认为这可以在二季度的后半季度可以得到很好的解决，在二季度我们还是非常有信心会实现销量的增长。

分析师：管理层管理层刚刚提到在未来两个季度，销销量会出现增长，那么不仅是未来两个季度，本年的总体的指引？能否分享一些数据，比如说交付时，每个月的销量或者是芯片会对于销量有怎样的影响？

顾宏地：正如小鹏在开场陈述中所说的，在未来三个季度，我们每一个季度都会有新的产品要上市，因此我们的总体的增长还是会呈现出环比增长的一个趋势，在供应方面我们能够看到未来的2~3月的芯片的供应局势还是比较明朗的，那么长期来看，我们会对供应链方面保持着持续的关注，在可预见的未来，这并不会对我们的交付产生很大的影响，因为我们的用量并不大，所以在这个方面还有很大的调整空间。

分析师：我的问题有关于Xpilot，是否会在下一代上线只供订阅的模式，如果没有的话是否会稍微提高价格，因为我们下一代会配备雷达技术？

何小鹏：会根据不同版本不同等级的Xpilot进行更高的定价，具体是按照一次性或者是按年、按月的收费，我们会根据客户的反馈以及我们的思考来决定，整体来看定价的确是会越来越高。

花旗集团分析师：我的第一个问题是在销售方面小鹏的两种电池，一个是三元电池，另外一个是磷酸铁锂电池的销售组合是怎样的？3月份以及未来的展望如何？

顾宏地：搭载磷酸铁锂电池的P7订单占据新订单的20%，在G3中则占10%，那么我们将来也会不断的进行推广来增加磷酸铁锂电池的销售，那么另外一个方面就是搭载了Xpilot的LFP驱动P7占比要更多，也说明了软件渗透率非常高。这一点让人很激动。

财务副总Danise Lu：LFP产品能够促进销量的增长，也能降低成本，我不具体陈述数据，但是LFP能够给G3和P7都带来更好的毛利。

花旗集团分析师：我的问题关于Autopilot的收入，在一季度Xpilot3.0的软件收入计入整体收入，那么早前管理层给出了一个相对保守的预估，在3.5上线之后会给收入造成怎样的影响呢，在未来3.5的渗透率会达到怎样的数字？

顾宏地：Xpilot3.0在P7的订单中占据到了20%，我们也能会看到渗透率的不断增高，我们对这一点是很有信心的，我们也能看到Xpilot3.0的使用率也维持在一个很高的水平，大概是50%，我们认为Xpilot在我们的很多产品中都有很好的基础架构，未来我们会看到渗透率的进一步上升。现在比较难预计3.5的渗透率，但是我们未来的四季度的产品会有更高的配置，将会采用Xpilot3.5或者是3.0，这也就意味着我们80%的车型都能够收取软件收入，它的渗透率会比P7进一步提高。