何小鹏：随着我们车型的不断升级，我们会在新的车型中去掉之前的Xpilot版本。就比如说在我们的第3款车型中就没有Xpilot2.5的旧版本的功能了，全部都是3.0的功能。第4款车里面甚至会只有Xpilot4.0。随着自动驾驶的软件和数据功能的进一步提高，以及硬件随着规模和技术整合价格的下降，将来我们会做到全部的车型，都可能会带有自动驾驶的硬件以及通过软件进行收费的这样的功能。

瑞士信贷分析师：我的第一个问题关于自动驾驶。 Xpilot3.5可以在城市实现90度转弯等功能，之前管理层提过3.5将会在2022年上线，刚刚管理层意思是在今年年底就可以推出，这个时间是否是提前了？之前管理层说Xpilot会在2023年上线，今天表示可能会在2022年上线，这是不是也是说明时间会提前？如果加速了自动驾驶的研发，未来两年的研发开支是否会有大幅提高？

何小鹏：2010年随着Xpilot3.0的研发，我们的整体Xpilot的3.5甚至将来的5.0，我们都更加有信心，相对原计划有所提前。3.5我们也会在原基础上更早的推出，这也是建立在目前3.0在我们现有的车型中大范围被使用的情况所提出的。

我们相信激光雷达和更高等级的算力的汽车会是未来驾驶的标配，激光雷达能够区分毫米波，雷达和摄像头能够提高更好的安全性，更好地帮助我们在城市的一级二级公路和全域的城市道路中，提供更加安全的交互和体验。但是我们相信自动驾驶在中国更广域的驾驶还需要比较长的时间，无人驾驶发展要比我们想象的还要快。

关于研发投入上，我们今年相比去年在研发上面投入会增强，并且着重在智能化相关，包括自动驾驶的软件数据算法，以及第4代、下一代自动驾驶技术和跟自动驾驶相关的软件，驱动硬件的变革等方面的技术，我们都在做很大的投入。

美国银行分析师：我的第一个问题是国际化，做自动驾驶的国际化，一些软件和硬件是否有换供应商的需求？在国内市场，智能座舱是我们的一个强项。这个在国际化方面是否会遇到怎样的挑战？在海外发展这方面，小鹏是否跟国内是同步的？还是说国际化还是有自己的限制，导致出现半年到一年的技术落差？

何小鹏：在海外市场方面。在2010年我第一次创业就开始做海外，我对国际市场的看法跟很多的企业是不一样的。海外市场是需要一个长时间的技术的铺垫，才可能做出来一个极大的机会，我们在国内的发展跟我们在海外的发展，从整体模式上，目前我们期望是类似的模式，这样能够确保将来产品线的能力，以及我们的运营和组织能力能相对快速的扩张。

在自动驾驶的国际化方面。在Xpilot2.5的基础上，直接开始跟国内进行同步，研发海外版本的Xpilot4.0。主要在欧洲和比较发达国家和地区来推动海外市场。在座舱领域，因为小鹏相当部分都是全部自研的，我们在海外从去年2020年，用一个团队来开始自研，打基础过程可能会慢一点，可能需要十来个月甚至更多的时间。但是，一旦当做到一个比较好的基础之后，扩张的速度、成本、效率会非常好，所以我们在海外无论是智能驾驶，智能座舱还是我们的平台，在最近的数年内，我们认为在多个国家、以发达国家为主，把基础做好，把品牌建好，把品牌把渠道和服务建好，把智能化能力做好，我们相信，在最后我们能够快速的扩张。

UBS分析师：我的问题关于研发团队，我记得上次说过，有1500名研发工程师，大约有1/3是在自动驾驶方面。小鹏也提到了，今年会大幅度增加研发的开支。研发团队将会扩充到一个什么样的规模呢？

何小鹏：从今年开始，小鹏在研发和服务体系的人员都会有非常快速的增长，我们预计在今年2021年年底，我们的研发人员数量将会超过之前的一倍，同时我们还会在生态体系中获取大量的基础研发的研发人员。

UBS分析师：我的第二个问题关于自动驾驶或者软件的变迁过程，因为当前来说3.0比较贵。在P7上只有20%左右，是否有计划通过战略性的调整，把2.5和3.0之间的价格差距减小，比如降低3.0的价格，让消费者尽量多用软件，因为软件的开发费用是固定的，越多的人用的话，收集到的数据就越多，也就是说选择不要在短期内将这些技术来变现，而是去收集最多的数据。