国内三家造车新势力，尚处于创业初期，它们都不约而同的将产品集中在了一个相对窄的用户区间，蔚来锁定30-60万的中大型车市场，小鹏锁定10-20万的中型车市场。

理想同样锁定30-35万的C级车市场，但因为理想One这种增程式的油电混合设计，让它在部分限制号牌的城市出现了购买限制。同时相比多车型的蔚来和小鹏，理想单一的产品线也多多少少限制了其用户群的拓展。

这很好的解释了为什么三家造车新势力中，理想的整体亏损幅度是最小的，相对于蔚来发新车，小鹏“折腾”激光雷达、飞行汽车等大投入，理想One已经是相对成熟的产品，理想似乎也没有想为这辆车增加更多的新功能。

三家车企月环比下滑，2021一季度交付存隐忧

2020年的三家车企的喜人业绩，并没有在2021年得到延续。

进入2021年，理想1月出现了超过12%的交付量负增长，2月环比的跌幅更是超过了57%，开年两个月环比连续下滑。此外，小鹏2月份的的环比降幅也超过60%。

另外，考虑到2月春节假期影响，预计理想2021年一季度的交付数据可能不太好看，甚至会出现环比下滑的情况。

理想预计2021年一季度交付10500辆-11500辆，环比下滑20.49%-27.41%。受此影响，公司预计2021年一季度营收在29.4亿元-32.2亿元之间，较2020年第四季度41.5亿元的营收，环比下滑在22.41%-29.16%之间。

还有业内专家表示，虽然理想采用了增程式电动车的打法，一定程度上缓解了续航里程的焦虑。但增程式电动车的技术已经过时，加上理想推出的车型太过单一，迭代速度太过缓慢，销量方面未来可能会面临更大的压力。

理想的管理层也显然发现了这一问题，他们已经开始加速新车型的覆盖。李想日前在公司2020年第四季度财报电话会中提到，理想汽车预计2023年将推出纯电动车型。同时，从2022年开始，每年将至少发布2款新的产品交付市场。

此外，产品的覆盖也会更加广泛。目前理想只覆盖了30-35万的价格区间，接下来会对15-50万的价格区间进行完整覆盖。

蔚来和小鹏同样也压力不小。对于交付量下滑，蔚来和小鹏回应称，一季度本就是汽车销售的淡季，再加上春节假期的因素，对于大部分车企来说，第一季度的需求都更疲软一些，这是正常的季节性现象。

另外，特斯拉的“威力”也同样不容小觑。根据乘联会日前公布的2021年2月国内乘用车销量数据，国产特斯拉销量达18318辆，环比1月（15484辆）增长18.3%。而在同样时间维度下，蔚来、小鹏则分别有近23%和63%的环比下滑。

四家车企中，特斯拉是产品价格跨度和产品丰富程度都最高的那个品牌。特斯拉如今凭借着「SEXY」四条产品线，覆盖了从20-100万的价格区间，同时应对全球市场带来不同的版本，包括长续航版、性能版等等，这让用户选择的空间更大，自然潜在的用户群也更多。

一季度淡季论，是开脱还是真的？

上面有提到蔚来、小鹏对于2021开年前2个月销量环比下滑，解释为“销售淡季”，那么到底是“一家之言”还是确实如此，我们再来横向对比下传统车企。

数据显示，沃尔沃在中国市场的2月份销量为10083辆，相比2020年同期，销量增长了736.8%。但与2021年1月份相比（19122辆），沃尔沃汽车在2月份的销量下滑了47.2%。这意味着，与2021年1月份相比，沃尔沃汽车的销量几乎被腰斩。

同样，刚刚公布2月销量数据的吉利和广汽2月份的销量也环比1月降幅很大。

吉利2021年一月总销量156326辆，二月为77221辆，环比降50.6%；其中，新能源/电气化汽车，2021年一月销量为4289辆，二月为2539辆，环比降40.8%。

广汽集团乘用车，2021年一月销量为217100辆，二月为105022辆，环比降51.6%。

这么看来，三家造车新势力的境况并不是最惨的。

导致数据出现放缓和下滑的因素很多：

整体来看，据此前乘联会消息，2月全国乘用车市场零售环比1月下降45.5%，这相对历年的平均环比增速基本持平。由于今年春节较晚，加之新能源车火爆，2月车市有较好的增长基础，传统车市场需求并不火爆。