李想表示，从中国的发展来看，未来10-15年，中国也会出现全世界顶级的品牌，随着智能产品、生态的出现，汽车将逐渐拥有生命力，可以持续“成长”。

李想表示，从做品牌上来看，有两个比较大的分类，一类是产品价值驱动的品牌，一类是渠道价值驱动的品牌，但实际上用户拥护度成衡量智能电动车品牌新标准；随着GDP、智能电动车的发展，中国车企也可以做非常高端的产品，也将备受消费者青睐。

宁德时代董事长曾毓群：

未来五年锂电市场迎井喷，进入TWh时代

宁德时代董事长曾毓群表示，全球对绿色发展更加关注，实现碳中和的目标更加坚定，交通电动化、电力能源清洁化正在全面加速；实现能源清洁化和交通电动化也是实现碳中和额度重要保障。

“从长远来看，未来五年锂电产业市场将迎来井喷，快速进入TWh时代，高效率、高品质的交付是重要核心竞争力。”曾毓群表示，目前全产业链的产能供给的增长相对较慢，有效的供给不足。

曾毓群表示市场在快速增长，客户要求在不断提高，必须依托强大的创新体系。“首先是材料体系创新，其次是系统结构创新，第三是极限制造创新，第四是商业模式创新。”

按照曾毓群的介绍，在乘用车领域，宁德时代开发12V锂电池辅助电源，与铅酸电池相比重量减少80%、体积减少60%；48V和HEV用电池包的高功率大于80C，正在开发的BEV电池包可实现超过1000km续航、10分钟的快速充电、16年200万公里的使用寿命。

商用车领域，曾毓群表示宁德时代开发了长寿命电池，寿命10年以上，标准化、系列化设计的电池包有效提高通用性。储能方面，曾毓群表示，宁德时代从研发示范向规模化发展转向。

蔚来联合创始人兼总裁 秦力洪：

争取2021年走出国门 继续坚持高端品牌、直营模式

蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来二代换电站预计于今年3~4月开始部署市场，服务能力将是一代换电站的4倍，车辆可自动泊入，用户无需下车，在车内一键启动即可自助换电，这为将来蔚来换电模式进入欧美发达国家市场提供了可能性。

据了解，蔚来二代换电站，电池数量最多可达13块，日服务能力最高可达到312次，提升超3倍。

秦力洪表示，如果世界疫情不会发生本质的恶化的话，希望在2021年能够走出国门，能够在海外开始实现销售，“争取在海外市场继续坚持高端品牌，做直销模式，做直接服务用户的模式”。

在电动车普及问题上，秦力洪认为，公共基础设施的普及是制约电动车普及的很大一个制约因素。

秦力洪认为，如果每一个消费者都能够在自己车位装上一个家充桩，电动汽车充电的体验将超过燃油车加油的体验，那么离电动汽车的普及就不远了。

秦力洪介绍，去年4~12月蔚来连续9个月实现了同比翻番，从2018年6月底开始交付车辆以来，两年半的时间一共向市场交付的车辆超过了75000辆。

广汽埃安总经理古惠南：

1000公里续航车今年肯定会出 但是成本不会低

广汽埃安总经理古惠南在现场发言环节中正面回应了外界对1000公里续航里程车辆的质疑，他指出，“1000公里续航的车今年肯定会出，但是成本不会低”。同时，他明确指出8分钟可充满80%的石墨烯基技术和续航长的硅基电池是两项技术，但技术上可以实现兼顾，只是要考虑运营推广的成本和节奏。

“但如果8分钟要充电1000公里的话，需要建设高功率的快充桩，技术上可以实现，只是成本高，我们会按节奏来推广。”

广汽回应骗子论！古惠南：充电8分钟，续航1000公里是可行的

古惠南透露，石墨烯基快充电池技术最快可以在今年9月量产，最先将搭载在Aion V车型上。而硅负极材料的电池年内可以量产。

中国工程院院士陈立泉：

下一步要发展固态电池，无人机已经开始使用

陈立泉表示：“目前液态锂离子电池的能量密度到了300瓦时/公斤，已经达到了一个极限。下一步或者新一代电池要发展固态电池，逐渐要过渡到全固态锂电池。同时我们还应该发展钠离子电池，它的电解质目前是液态电解质，下一步也要发展固态钠离子电池。”