会上，嘉宾纷纷表示，与欧洲发达国家相比，中国从承诺碳排放到实现碳中和的时间更短，任务更重，体现了大国担当，但同时这也是一个前所未有的重量级挑战，是一个重启时代和重构规制的机会，需要经济体系、能源体系、技术体系等全面转型升级，新兴科技产业在其中将会发挥重要作用。

张永伟坦言，在节能减排领域，用过去的思维和方式，可能会使得节能减排的战略推动与产业发展产生冲突，因此，他建议应充分发挥先进的智能化技术，让区块链、人工智能、信息通讯、大数据、云计算等新兴技术在实现“两碳”目标中得到广泛应用，甚至占据主导地位，并通过市场化驱动、法制化引导的方式来推进。

交通电气化技术，尤其是新能源汽车不断推陈出新，在减碳减排中发挥重要作用，蔚来CEO李斌分享了一组数据：蔚来自2018年6月交付第一辆新车到现在，用户已经累计行驶16.5亿公里，与同样的里程的汽油车相比，新能源汽车减少了10.9万吨的二氧化碳的排放。值得注意的是，新能源汽车以数字化手段实现全生命周期的用户服务，也更有利于全周期的碳排放管理。

此外，互联网新技术正在不断与智慧交通领域相互融合，钟翔平也认为，持续加速的“绿色新基建”正通过新技术的应用，拉动智慧交通上下游环节的绿色发展，在减排增效中发挥重要作用。他举例说到，在新基建大力发展的城际高速铁路、城际轨道交通、充电桩网络等方面，通过AI、大数据、云计算等技术的在交通建设和运营方案的综合应用，可以提高交通流的运转，减少资源的消耗。

以用户为牵引，打造交通减碳“需求侧生态圈”

“碳达峰、碳中和”目标下，交通运输业通过供给侧改革、能源革命和技术创新，实现产业升级和绿色可持续发展，建立以人为中心的立体化交通体系，以数字手段连接公交、地铁、单车、网约车、高铁等各种出行方式，倡导公交优先、低碳出行的生活方式，提升人们出行便利性和幸福感。

对此，张永伟表示：“交通的减碳环境下如何形成协同效应，打造一个多方合作的生态圈，关键就是使用侧的政策要到位，供给侧多途径推进。围绕需求侧制定出系统政策和标准法规等，这对生态圈的构建可能起到一个龙头作用，它会成为生态圈的牵引者，甚至是一个主导性力量，用用户侧推动生态圈打造，这一点非常关键。”

钟翔平表示，关于如何做好生态圈，需要整体行动规划，因为会涉及到包括政府、企业、行业协会、科研机构。腾讯一直站在“数字化共建者”的角色在思考，发挥好互联网数字化技术，包括用户的服务能力、生态连接能力以及开放协同机制。一方面要建好重要的数字基础建设，另一方面，腾讯也正在推进多种生态联动模式，去带动生态伙伴在交通营运、建设、管理、服务等这些环节的有效提升。

在未来可预见的智慧交通体系中，各个交通元素以数字节点连接，构建起经济高效、绿色集约、智能先进的现代化高质量国家综合立体交通网。对此，腾讯正在从两方面进行大量实践，一是助力交通行业的电气化转型；二是连接智能交通管控系统，优化公共服务体系，形成一体化的出行即服务方案。

“互联网企业，可以发挥好自身的科技创新能力，将企业社会责任融入产品设计和用户服务当中，一方面带动B端的生态伙伴，将环保低碳的行为方式融入数字化转型布局中；另一方面面向C端用户倡导和鼓励绿色低碳的生活方式。” 钟翔平说道。