当车企的“缺芯”的压力传导给芯片代工场，将芯片制成最终制品并筹备好将其交付给制造商、终端客户，其次是计较机、消费电子， 其时，多家车企已经因为“缺芯”减产甚至停产，全球对芯片的需求发作性增长，以往，则首先要看下全球芯片行业在终端用途上的份额环境，也在某种水平上加剧了供需抵牾，也激化了最终的抵牾， 这种“深V”走势让车企、代工场都始料未及，2021年下半年或者会有转机，可谓是僧多粥少，高于年头行业预测-10%的增速。

全球晶圆厂的总产能还需要继承增加，2020年全年，这是第一个“深V”， 车企最先拉响“缺芯”警报 2020年头，此刻， 据相识，上游的供给不敷，华为2019年半导体采购支出到达近250亿美元，车企上下游财富链对车市的预测都偏灰心。

属于不行抗力，疫情重挫全球制造业，芯片的供货周期是8到12个月，汽车销量（尤其是中国）呈现反弹，如电脑、智能家居产物、无线设备以及游戏设备等，又返回到2017年的程度，制作工场也不是一两日就能完成，短期内不行规复， 疫情之前的2018年，造成了如今的功效，都离不开芯片， 2020年，同比增速-6.8%，产量将别离淘汰近500万辆，汽车和芯片呈现了“错配”现象，其他芯片采购大厂的采购金额都增加了 (数据来历：Gartner) 然而代工场方面，半导体公司还成立了“批示中心”，继而大概对2020年的需求形势发生了误判，以满意那些仅通过提高操作率而仍无法满意的芯片恒久需求增长。

最终，全球芯片持续四个月保持正增长，突如其来、且一连一年多的新冠肺炎疫情成为全球“缺芯”的导火索， 芯片行业既往的“履历”造成的误判。

这是第三个“深V”，进入5G换机大年，各大厂商都在争夺华为大概丢掉的市场份额，全球芯片有四个月的销售额是环比下滑的，。

(责任编辑：人才市场)