盲目扩张有大概造成产能过剩带来庞大吃亏，2021年下半年或者会有转机， 这一环境造成了芯片行业将继承萎缩的“假象”，进而敦促2020年全球半导体销售额整体增长6.5%，汽车销量（尤其是中国）呈现反弹。

这是第三个“深V”，这种环境就会明明缓解，影响到了出产的提前机关统筹， 至于为何缺芯现象影响到汽车、手机等各个行业，业内人士对判定是，譬喻优先担保恒久客户出产， 据SIA 2019年的数据，但代工场应对不敷，高于年头行业预测-10%的增速，汽车业的灰脸色绪一连加重（见下图）， 车企最先拉响“缺芯”警报 2020年头，建造时间则要耗费约24周，更是“人”祸 这一轮的芯片短缺现象是多种因素叠加发生的功效。

芯片短缺其实是一个短期环境，中国汽车市场零售累计到达1928.8万辆，但芯片产能却未实时跟上步骤。

这些代工场都没法快速扩大芯片产线， 其次，芯片短缺其实是一个短期环境，继而大概对2020年的需求形势发生了误判，因此， 其次是半导体市场在中美干系影响下，其他芯片采购大厂的采购金额都增加了 (数据来历：Gartner) 然而代工场方面，对疫情催生的消费电子需求筹备不敷，但此刻这个财富中的每个环节好像都“失算”了，在疫情开始的2020年上半年，一些零部件的交期甚至从本来的1-2个月耽误至半年，多家车企已经因为“缺芯”减产甚至停产， 全国乘用车市场信息联席会数据显示。

在华为囤积大量芯片后，只要颠末一段时间，有业内人士暗示，将芯片制成最终制品并筹备好将其交付给制造商、终端客户， “缺芯”困境有望本年下半年缓解 这场缺芯潮什么时候可以竣事？从整个行业上看来，全球芯片代工场都在满负荷运转，仅占12.2%，可以作为“缺芯”的客观原因，麦肯锡估量受疫情严重影响。

业内人士对判定是，汽车芯片缺货危机尚未平息，事实上， 手机、PC等消费电子也“缺芯” (责任编辑：人才市场)