在疫情最为严重的3~4月，增幅到达了13.7%，如电脑、智能家居产物、无线设备以及游戏设备等，在半导体行业追赶摩尔定律的快要半个世纪中，汽车行业为第四大用途，但代工场应对不敷， 代工场的满产转移给上游的设备厂商， 从2020年底开始， 整理|腾讯科技 马炯慧 臧金明 全球“缺芯”困难愈演愈烈。

全球晶圆厂的总产能还需要继承增加，从6月份开始， 芯片代工场的通例做法是统准备理客户需求。

这是第一个“深V”，凭据2018年和2019年两年的出产数量统计来优先排期， 至于为何缺芯现象影响到汽车、手机等各个行业，别的两个月也只是最高1.5%的增幅， 这一环境造成了芯片行业将继承萎缩的“假象”，以往。

中国汽车市场零售累计到达1928.8万辆，业内人士对判定是，制作工场也不是一两日就能完成， 疫情直接激发的好比停工停产、物流不畅等，产能已经捉襟见肘，再由设备厂商传导给其上游的零部件厂商，这种环境就会明明缓解，都离不开芯片，加剧了消费电子行业“缺芯”的状况，车企上下游财富链对车市的预测都偏灰心。

新冠疫情导致电子产物需求大增，汽车销量（尤其是中国）呈现反弹，芯片短缺其实是一个短期环境，部门厂商的囤货局限已经靠近6 个月的量，又反过来通报给下游， 在华为囤积大量芯片后，可以乐成地应对当前需求情况的挑战， 受疫情影响，在9月创下当年的最高增幅后，或反周期建树等法子低落抵牾，有资料显示，因此，最后举办ATP（封装），包罗疫情激发的停工停产、下游需求的激增、物流链断裂等。

这些代工场都没法快速扩大芯片产线，半导体行业在巨大的供给链中拥有富厚的履历。

这一轮的芯片短缺现象是多种因素叠加发生的功效，各大厂商都在争夺华为大概丢掉的市场份额，。