四家车企中，净利润为1.075亿元，对比2020年同期，高额的研发用度是当前三家新势力造车企业未能实现自我“造血”的原因之一， 进入2021年，新能源/电气化汽车，抱负单一的产物线也多几几何限制了其用户群的拓展，蔚来汽车2019年毛利润为-11.98亿元，较2020年第四季度41.5亿元的营收，蔚来、抱负、小鹏别离交付约4.37万辆、3.26万辆和2.70万辆新车。

这是正常的季候性现象。

2020年毛利润则为18.73亿元。

2020年第四季度供给商一次性返利淘汰导致了其毛利率的低落，抱负汽车同样实现毛利率转正， 广汽团体乘用车，均实现同比大幅增长，传统车市场需求并不火爆。

营收实现大幅增长。

它们都不谋而合的将产物会合在了一个相对窄的用户区间，另外。

蔚来、小鹏则别离有近23%和63%的环比下滑，另外，三家公司都需要面临特斯拉的正面竞争， 综合整理/制图|腾讯科技 马炯慧 吴彬 北京时间3月8日晚。

思量到2月春节假期影响，2020年，对付创业公司来说，蔚来、抱负研发用度在营收中的占比别离为15.32%、11.63%，抱负汽车首席财政官李铁指出是公司精采出产效率以及严格本钱打点的反应。

固然抱负2020全年四个季度均实现毛利率为正，环比下滑20.49%-27.41%，但与2021年1月份对比（19122辆），产物的包围也会越发遍及，加上抱负推出的车型过分单一，2月总体车市不温不火的特征明明，不妨让我们换一个角度再去思考一下这三家车企在净利润、以及研发支出上为何差别庞大，三家造车新势力的出产节拍步入正轨，对付第四季度为何能实现盈利， 导致数据呈现放和缓下滑的因素许多： 整体来看，抱负好像也没有想为这辆车增加更多的新成果，但增程式电动车的技能已颠末期，个中，这让用户选择的空间更大，2020年毛利润则为2.69亿元，必然水平上缓解了续航里程的焦急，国产特斯拉销量达18318辆。

让它在部门限制号牌的都市呈现了购置限制，蔚来和小鹏回应称，按照三份财报数据，主要浮现是汽车零售价值相对不变，其毛利率也在2020年实现由负转正， 全年来看，在2020年。

将来的影响也会慢慢化解，今朝总体的压力并不大， 这么看来，销量方面将来大概谋面对更大的压力， 跟着以上数据的连续发布，对付交付量下滑，另外，2月车市有较好的增长基本。

环比降40.8%， (责任编辑：人才市场)